인천연구원이 제안한 심야 자율주행 도입 방안은 GRT(중앙버스전용차로)를 축으로 심야 교통 공백을 메우려 한다. 광역철도 막차 이후 버스 연결이 끊겨 시민 불편이 크고 별밤버스는 낮은 이용률과 인건비 부담이 문제다. 투자자는 인천의 C-ITS 인프라와 환승센터 계획을 분석해야 한다.

보고서는 3단계 확대 시 수요가 최대 16배, 커버율이 6.8배, 인건비 연간 약 28억 절감을 제시한다. 1단계는 청라 GRT·BRT 시범, 2단계는 중앙버스전용차로 확대, 3단계는 지하철역과 주거지를 잇는 단거리 셔틀이다. 자율주행 소프트웨어와 센서, 운영 플랫폼 공급사가 직간접 수혜를 본다.

GRT라는 명칭은 레이싱팀에서도 쓰이지만 주식 관점에서는 실물 인프라와 서비스 수익이 핵심이다. V2X 통신, 라이다 등 공급망과 공공 조달 일정이 투자 변수를 결정한다. 규제와 안전성 검증 결과가 위험 프리미엄을 크게 좌우할 것이다.

단기적으로는 파일럿 성과와 규제 불확실성이 주가에 부담을 줄 수 있다. 중장기적으로는 운행 확대에 따른 운영비 절감과 수요 확대가 관련 기업 실적을 개선할 가능성이 크다. 어떤 기업이 GRT 생태계의 주도권을 쥘지, 투자 판단은 단계별 데이터로 접근해야 한다.